Blade Battery: почему LFP-батарея BYD отличается от других

Батарея, созданная выдерживать прокол

Во всех электромобилях и подключаемых гибридах BYD, которые мы продаём, используется собственная батарея BYD — Blade Battery, литий-железо-фосфатная (LFP) батарея, собранная из множества длинных, тонких элементов в форме лезвия, уложенных рядом друг с другом в общем структурном каркасе, — а не из множества мелких компактных ячеек, как в большинстве других батарей.

Собственная опубликованная демонстрация BYD — это тест на прокол гвоздём: стальной гвоздь пробивает заряженный элемент насквозь. В обычных батареях высокой плотности этот тест обычно вызывает пожар или бурную термическую реакцию. В тесте BYD элемент Blade Battery остался достаточно холодным, чтобы на нём можно было пожарить яйцо, — без огня, без взрыва. Это собственный тест BYD, а не независимой лаборатории, но он стал фирменной демонстрацией безопасности компании и часто упоминается автомобильной прессой при сравнении химических составов батарей.

Почему LFP ведёт себя именно так

Безопасность обеспечивается химией, а не только формой элемента. Литий-железо-фосфат (LFP) по своей природе термически более стабилен, чем никель-марганец-кобальтовая химия (NMC), используемая во многих других батареях электромобилей. NMC-батареи упаковывают энергию плотнее — это полезно для запаса хода, — но их химия более склонна к тепловому разгону при повреждении или перегреве. LFP жертвует небольшой долей энергоплотности ради химии, которая просто не так легко воспламеняется, — поэтому она стала стандартным выбором для основной линейки BYD, включая модели, которые мы продаём.

Связь с долговечностью — и почему это важно для наших цифр SOH

Та же химия, что делает LFP трудновоспламеняемой, также делает её более медленно изнашивающейся. Элементы LFP в целом выдерживают больше циклов зарядки, прежде чем их полезная ёмкость снижается, чем элементы NMC, и менее чувствительны к длительному хранению при высоком уровне заряда — оба этих фактора являются частыми причинами постепенного старения батареи.

Это напрямую связано с тем, как мы продаём подержанные электромобили здесь. На странице каждой машины у нас указано измеренное состояние батареи (SOH) — процент от изначальной ёмкости, который батарея всё ещё способна удерживать, измеренный независимым диагностическим прибором, а не оценённый на глаз. Более медленный износ LFP — во многом причина того, что батареи BYD, как правило, хорошо сохраняют SOH даже спустя годы повседневной эксплуатации, — это именно то, что отражено в паспорте батареи в каждом объявлении BYD.

Чего это не означает

LFP — не волшебство, а Blade Battery — не гарантия от любого износа. Сильная жара, глубокие циклы разрядки и просто возраст всё равно со временем влияют на любую батарею — именно поэтому мы измеряем SOH для каждой машины индивидуально, а не предполагаем цифру только на основе химии. Смотрите на цифру, указанную на странице конкретной машины, — она настоящая.

Источник

Эта статья основана на собственных опубликованных материалах BYD о Blade Battery и демонстрациях безопасности. Там, где утверждения BYD являются результатами собственных тестов компании, а не независимо подтверждёнными, это прямо указано выше.